近日，由一些主流媒体联合发起的“不宣传等速续航”的倡议将新能源车型的真实续航表现推到了风口浪尖。诚然，目前不论是厂家更多宣传的等速续航还是工信部采用的NEDC续航都并不能完全展现出纯电动车型在日常表现的真实续航情况。但是相比于偏向绝对理想情况的等速续航，目前NEDC采用的综合工况测试无疑还是更加偏向于真实情况，在还没有采用其他更有效的测试方法前，我们更应该以此数据为参考。这一次就为大家推荐了四款在NEDC测试工况下的高续航纯电动车型，它们分别是腾势500、秦Pro EV500、荣威Ei5以及威马EX5。

腾势500

NEDC综合续航：451km

说起腾势可能许多人还比较陌生，但它的两位“爹妈”却是大名鼎鼎的比亚迪和戴姆勒公司，自主品牌最擅长造新能源车型的企业和老牌豪华车企制造商之间的合作下诞生的腾势本应是天之骄子，但市场表现却有些乏善可陈。不过刨去价格和市场因素，腾势500本身还是一辆综合素质极为优秀的纯电动车型。

腾势搭载容量达70kWh的电池组，百公里能耗仅15.9kWh，综合续航里程451km，腾势500在车标下方设置了直流快冲和交流慢充两种接口，60kW直流快冲仅需1小时就可以将电充满，6.6kW交流电则需要充上9个小时。除了优秀的续航外，得益于自身尺寸优势与设计因素，它还有着相当不错的空间表现，日常实用性也是很突出的。

秦Pro EV500

NEDC综合续航：420km

当年比亚迪秦凭借出色的加速性能和别具一格的外观让比亚迪收获无数“迪粉”，而“秦二代”秦Pro则在内外均有革新创作，并且EV纯电车型的续航里程还有进一步提升，补贴后的售价为16.99万元起。经过多年的布局和钻研，比亚迪的“三电”技术已经足够可靠，处在业界顶尖水准。

秦Pro EV500装配一块容量为56.4kWh的三元锂电池组，工信部综合续航里程达420km。在充电方面，秦Pro EV500支持快充和慢充两种方式，快充能在0.67小时将电量充至80%，而交流电慢充则需要8.5小时可以将电池充满。秦Pro的外观内饰设计都是相当吸引人的，而且“迪粉”数量庞大，秦Pro EV不会缺乏市场。

荣威Ei5

NEDC综合续航：420km

荣威是近几年来发展较快的一个自主品牌，而且不论在燃油车还是新能源车型方面都颇有建树，旗下很多车型都推出了插电或纯电版本，还有像MARVEL X这种偏向高端的纯电车型，而我们今天为大家推荐的Ei5，则是一个价格更加实惠、更偏向家用属性的纯电车型。

相比于2018款只有301km综合续航里程的成绩，2019款Ei5在此方面有了巨大提升，其搭载一块容量为52.5kWh的三元锂电池组，百公里综合电耗13.2kWh，工信部综合续航里程达420km。综合其只有12.88万元的起售价，可以说是一款既亲民又实用的纯电动车型。

威马EX5

NEDC综合续航：460km

威马是在新能源时代下的造车新势力的一员，而且是其中成功拿出量产车型并且批量交付消费者的一员，其首款量产车型EX5推出了三种不同续航的版本供消费者选择，补贴前售价为18.655万-24.73万元，根据不同地区的补贴政策，补贴后的售价大约在12万-17万元左右。

威马EX5定位于一台紧凑级SUV，前脸采用无格栅设计，EX5 500车型搭载容量为56.94kWh的三元锂电池组，工信部综合续航里程达460km。充电方面，快充可在0.5小时将电量充至80%，慢充则需要9.2小时将电量充满。作为造车新势力一员，威马为EX5装备了许多新鲜且极具科技感的配置，并且设计也更不拘一格，这都是它的优势所在。